汽车行业正在经历变革 “互联网+”和汽车谁颠覆谁？

　　经历过井喷式增长期后，中国的汽车市场逐步走向成熟，私家汽车保有量达到1.26亿，汽车后市场规模也“水涨船高”，今年预计达到7700亿元人民币。而其中，汽车养护行业市场规模将突破5400亿元人民币，在汽车后市场中占了很大一部分比例。从2014年开始，资本对汽车后市场(尤其是养护领域)的投资热情与日俱增。

　　保守估计，从2014年初至2015年6月， 汽车后市场养护行业投资额已达65亿元人民币。据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1.5万亿元。锅里钱有的是，就看你这把勺子够不够长了。

　　当下最热的所谓的“互联网+”+汽车服务实为汽车服务+互联网者比比皆是，其实质也不过就是噱头加炒作使然，那么什么是真正的互联网+汽车服务呢?我觉得应该是在互联网思维为底层逻辑支撑下的电商交易模式，在这个变革的时代，传统车企不自我革命，那么就只有等着被别人革自己的命的份了。就这么简单，就这么残酷。互联网+并非万能钥匙，玩得好则兴盛，玩不好死得更惨。

　　那么，面临2016的经济形势，怎样才能玩好“互联网+”?

　　一、提升效率是重中之重

　　汽车后市场行业整体生产力水平低下，效率低下。我们可以从一个数据来比较分析，美国汽车保有量2.5亿辆，而汽车后市场从业人员200万人，企业17万家。而国内则是汽车保有量1.5亿辆，汽车后市场从业人员300万人，企业居然达到了47万家。单从个人产出和服务车辆效率来说国内比美国同行业者已经低了几倍了。从数据不难看出生产效率是最大的行业痛点和弊端，而以跑马圈地式的规模化并未解决行业痛点，再者，重资本的汽车后市场O2O行业仍有诸多不确定性，已经有一些由于资金链断裂和并无创新能力而开始了倒闭潮，他们的快速扩张并不等于服务能力提升，更不能说他们真正提升了行业效率水平。

　　二、无组织的组织化力量整合

　　三、垄断体系被打破 行业亟待新规则

　　汽车后市场目前，互联网+已经被一再曲解，似乎谁都可以生生地套用，加上这个外衣就真的以为可以站在行业之巅了，其实互联网本质是连接，它的一切技术都是让连接更便捷更快速，而真正的互联网+是连接核心本质这个驱动的人与人、人与物、物与物的全新的生态系统，而非任意加上这个外衣噱头自我标榜。

　　四、传播方式的颠覆还在于底层逻辑

　　汽车后市场的营销传播途径还存留在传统媒体时代，社交网络应用也仅仅局限于有账户无管理局面，根本还没有建立强有力的渠道和有效应对机制。当下是体验经济时代，服务的最高境界是让用户不仅要有信任度忠诚度，更重要的要有归属感和参与感。

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　　在这个变革的时代，传统车企不自我革命，那么就只有等着被别人革自己的命的份了。就这么简单，就这么残酷。